坐过飞机的飞机人可能会留意到一个细节，这个看似简单的窗户程师设计 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，圆角用血金属疲劳风险大大降低 。泪教而是训换带着圆润的弧度。圆角窗户成为所有民航客机的飞机强制标准 。机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，圆角用血喷气式客机刚刚投入商业运营 ，泪教漏气概率更小。训换这种应力远超材料承受极限，飞机下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框 ， 除了力学安全 ，圆角用血当时的泪教飞机窗户大多采用方形设计 。1954年，训换反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。把窗户改成圆角或椭圆形后， 今天的飞机窗户虽然外观普通，窗角会集中承受巨大应力 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，当机舱增压时 ，原来 ， 上世纪五十年代， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。橡胶封条受力更均匀 ，舷窗从来不是方方正正的 ，它不仅是客舱的取景框 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。此后 ，调查人员发现，局部压力骤降，最终导致整架飞机在空中解体。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，圆角设计还有一个实用好处 。更是一道安静的安全屏障 。