四角是飞机尖锐的直角  。都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗子越小  ，圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，打个比方，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。结构重量也更轻 。圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机舱门会向外推挤，窗户而且比窗框厚实得多。圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样让门越压越紧 。飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和就很难找到撕开的起点 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，但如果边缘是圆弧形 ， 除了形状，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。调查人员最终在残骸中发现 ，仔细看 ，飞机舷窗的圆角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。不会在某一点上堆积。原来 ，当时的舷窗大多是方形 ，会发现它并非标准的方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机增压时，当机舱加压时，而是带着圆润的弧度。 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，舱门同样是圆弧过渡的  ，圆形没有尖锐的角 ，迟早会撕裂 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。这就是应力集中现象。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，需要承受的压强差就越低， 上世纪50年代， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。喷气式客机刚刚兴起 ，如果你要撕开一张纸，这些看似简单的细节，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，